Буровая установка для проходки туннелей серии ZDY

Когда говорят про Буровая установка для проходки туннелей серии ZDY, многие сразу думают о больших диаметрах и глубоких стволах. Но в реальности, особенно в сложных инженерно-геологических условиях, ключевым часто становится не максимальная мощность, а адаптивность и надежность узлов. Серия ZDY — это как раз такой случай: линейка, которая позиционируется для туннелей, но на деле ее ниша часто смещается в сторону вспомогательных выработок, разведочных скважин или анкерного крепления. И здесь начинаются нюансы, которые в каталогах не пишут.

Конструктивные особенности и типичные заблуждения

Основное заблуждение — считать, что все установки серии ZDY идентичны по кинематике. На практике, даже в рамках одной модели, например, ZDY-1900S, могут быть разные исполнения по приводу вращения или подаче. Часто заказчики смотрят на крутящий момент как на главный параметр, забывая про жесткость станины и виброустойчивость направляющих. А ведь именно от этого зависит, как поведет себя бур в трещиноватом песчанике или при встрече с плывуном.

У ООО города Датун Чжунтуоао Электромеханическое Оборудование в производстве этих установок подход довольно прагматичный. Посмотрев на их площадку в промзоне новых материалов в Шаньси, видно, что участок сборки и сварки заточен под модульность. Это не случайно. Для туннельных работ часто требуется быстрая разборка-перевозка-сборка в стесненных условиях забоя. Их ZDY часто идут с блочной гидростанцией и системой управления, которую можно вынести на несколько метров от установки.

Один из спорных моментов — использование цепной подачи против винтовой. В спецификациях обычно указывают оба варианта. Но по опыту, в условиях высокой влажности и абразивной пыли (типичный туннель) цепи, даже с усиленным покрытием, требуют ежесменного контроля натяжения. Винтовая же, при кажущейся надежности, критична к перекосам при монтаже. На сайте china-dtszta.ru в описаниях этот момент часто опускают, акцентируя универсальность. Но в реальных ТУ для конкретного заказа выбор все же лучше обсудить отдельно.

Опыт эксплуатации в сложных грунтах

Был проект в карстовом районе, где проходка велась для дренажного туннеля. Использовали ZDY-3200. Основная проблема была не в твердости породы, а в ее неоднородности и частых кавернах. Стандартная система автоматического поддержания осевого усилия тут работала с перебоями — при провале бура она давала резкий скачок, что приводило к поломкам штанг. Пришлось вручную корректировать алгоритм через частотник, по сути, переходя на полуавтоматический режим.

Здесь проявился еще один момент — качество резьбовых соединений штанг. На первых партиях от ООО 'Чжунтуоао Электромеханическое Оборудование' резьба была без антифрикционного покрытия, и после 3-4 пересборок в условиях глинистой суспензии начинало 'закусывать'. Позже, после обратной связи, стали поставлять с медным напылением. Это мелкая, но критичная деталь, которая влияет на простой.

В другом случае, при проходке в мерзлых грунтах, неожиданной проблемой стала работа гидравлики на масле низкого качества (местная закупка). Система охлаждения гидростанции ZDY рассчитана на определенный диапазон вязкости. При -25°С неспециализированное масло густело, насосы работали на пределе, срабатывала тепловая защита. Пришлось экранировать гидроблок и переходить на синтетику. В инструкциях об этом, конечно, не пишут — предполагается, что эксплуатант знает базовые вещи. Но на практике такие мелочи съедают кучу времени.

Вопросы ремонтопригодности и логистики запчастей

Модульная конструкция, о которой я упоминал, — это палка о двух концах. С одной стороны, заменить, например, редуктор вращения можно за смену. С другой — сами модули (гидроагрегат, панель управления, двигатель подачи) часто имеют специфические разъемы и посадочные места. То есть 'взять с соседней машины' не получится. На площадке в Датуне, судя по организации участков сборки и обработки, стараются унифицировать эти узлы внутри серии, но полной взаимозаменяемости нет.

Это приводит к логистическим задержкам. Если на объекте в Сибири выходит из строя блок управления с частотным преобразователем, его ждут минимум 3-4 недели даже при срочном заказе через официальный сайт. Поэтому опытные бригады сразу при покупке заказывают критический запас: уплотнения гидроцилиндров, датчики давления, реле контроля уровня масла. Сами же основные рамы и станины, сделанные в цехе сварки и резки компании, ломаются редко, если нет перегрузок.

Еще один практический момент — электрическая часть. В базовых комплектациях ZDY часто идет под стандартную сеть 380В, 50Гц. Но при работе от дизельной электростанции на удаленных объектах возникают просадки напряжения и частоты. Штатные защиты на двигателях вращения и подачи иногда срабатывают некорректно. Мы ставили дополнительные стабилизаторы и частотные фильтры, что, конечно, не было предусмотрено в первоначальном проекте и требовало доработки силового шкафа.

Экономика применения: где ZDY действительно выигрывает

Несмотря на все нюансы, серия ZDY имеет свою четкую нишу. Это не машины для скоростной проходки больших тоннелей метро. Их сила — в относительно компактных проектах: водоотводные туннели ГЭС, вентиляционные и аварийные стволы в шахтах, горизонтальные дренажные скважины. Здесь важна не столько рекордная скорость, сколько возможность работать в стесненных условиях монтажной камеры и стабильно выдавать заданный диаметр (обычно до 1,5-2 метров в полнопроходном варианте) в породах средней крепости.

С точки зрения стоимости владения, если исключить логистические риски с запчастями, ZDY часто оказывается выгоднее европейских аналогов для проектов со сроком реализации 2-3 года. Ремонт и обслуживание силами собственных механиков (при наличии схем, которые компания предоставляет по запросу) вполне реалистичны. Ключевое — не пытаться выжать из установки параметры сверх паспортных, особенно по крутящему моменту. Перегрузка быстро выводит из строя главный редуктор, а его замена сравнима с месячной выработкой.

Интересно, что на своем производстве в поселке Хуаюаньтунь компания оставляет возможность для кастомизации. Например, можно заказать усиленную конструкцию ходовой части для установки на рельсовое полотно или специальное исполнение системы промывки для работы с бентонитовыми растворами. Это не массовое производство, а скорее сборка под проект, что для туннельной техники является плюсом.

Выводы и субъективные наблюдения

В итоге, Буровая установка для проходки туннелей серии ZDY — это типичный представитель практико-ориентированной техники из Китая. Она не блещет инновациями, но в своей весовой категории предлагает надежную рабочую лошадку. Ее успех на проекте на 90% зависит не от характеристик в каталоге, а от того, насколько грамотно составлено ТЗ с учетом реальных грунтов и насколько у эксплуатационной бригады есть опыт работы именно с такой гидромеханикой.

Производитель, ООО города Датун Чжунтуоао Электромеханическое Оборудование, со своей площадью в 14 000 кв. м и цехами сборки и обработки, способен обеспечивать стабильное качество базовых узлов. Их слабое место — не производство, а послепродажная аналитика и адаптация документации под нестандартные случаи. Информация на их сайте довольно скупа, и для серьезного проекта необходим прямой контакт с инженерами.

Лично для меня главный урок работы с ZDY — это необходимость иметь на объекте не просто машиниста, а специалиста, который понимает взаимосвязь между давлением в гидросистеме, скоростью вращения долота и геологическим разрезом. Установка — это всего лишь инструмент. И как любой инструмент, в руках знающего человека она дает результат, а в руках того, кто слепо следует инструкции, — проблемы. Серия ZDY это подтверждает как нельзя лучше.